AMALAN UTAMA ADAT PERPATIH YANG DIAMALKAN

AMALAN UTAMA ADAT PERPATIH YANG DIAMALKAN OLEH ORANG MELAYU NEGERI SEMBILAN

1. Pengenalan

Undang-undang adat Perpatih telah diamalkan oleh orang Melayu Negeri Sembilan, Malaysia dari dahulu hingga kini.Adat Perpatih mula digunakan secara tidak rasmi di Negeri Sembilan sekitar abad ke-12-14. Ia dibawa dan diamalkan oleh perantau Minangkabau yang berhijrah dari Sumatera dan bercampur dengan penduduk tempatan, sebelum diselaraskan secara rasmi menjadi sistem pentadbiran negeri pada abad ke-18. Secara meluas sebagai sebahagian daripada warisan budaya tidak ketara (ICH), adat perpatih telah dibawa ke tanah Melayu pada abad ke-12-14 oleh pendatang Minangkabau dari Sumatra Barat, Indonesia. Adat Perpatih yang terdapat di Negeri Sembilan hari ini adalah versi campuran adat sedia ada dalam masyarakat Melayu dan juga undang-undang adat yang dibawa oleh pendatang Minangkabau. 

Daripada adat perpatih, yang mewakili identiti orang Melayu Negeri Sembilan di Malaysia, terdapat undang-undang adat lain, yang juga diketahui oleh orang Melayu dan diamalkan di bahagian lain negeri, iaitu adat temenggung. Kedua-dua adat ini sangat dihormati sebagai salah satu identiti budaya orang Melayu di Malaysia kerana mereka berpegang teguh pada adat dalam setiap aspek kehidupan mereka. Adat Perpatih mengikuti sistem matrilineal, yang mencerminkan keturunan Minangkabau melalui penghijrahan orang Sumatra Barat ke Tanah Melayu; sementara itu, Adat Temenggung mengikuti sistem patriarki yang diwarisi dari pihak bapa (Peletz, 1996).

Rumah Kampong Tradisi Negeri Sembilan

Adat berasal daripada perkataan Arab (Minattur, 1964; Sather, 2004) dan diterjemahkan sebagai 'adat, undang-undang, amalan, peraturan' sekumpulan orang yang melibatkan susunan perkara yang betul. Adat digunakan secara meluas di rantau Asia Tenggara terutamanya di seluruh kepulauan Melayu-Indonesia dalam menyatakan adat, tradisi, amalan dan lain-lain mereka. Di samping itu, adat diwarisi dari masa lalu dan diturunkan ke masa kini oleh ahli masyarakat melalui pepatah, amalan dan sebagainya. Adat juga melibatkan hak milik dan akses, perkahwinan dan pewarisan, serta pentadbiran tempatan dan pelanggaran adat oleh mana-mana ahli masyarakat akan mengakibatkan pembalasan sosial atau ghaib. 

Oleh itu, adat dilihat sebagai dimensi perundangan yang perlu dihormati dan dipatuhi,. Walau bagaimanapun, tiada istilah khusus yang sinonim dengan istilah 'adat' dalam bahasa Inggeris, tetapi adat bersamaan dengan tradisi, adat resam, dan undang-undang adat menegaskan bahawa istilah adat orang Iban di Malaysia, sebagai contoh, digunakan dalam konteks mengekalkan hubungan harmoni antara ahli komuniti, serta hubungan antara makhluk hidup dan makhluk rohani seperti roh, dewa, dan juga nenek moyang mereka. Oleh itu, adalah perlu untuk mematuhi adat; dalam kehidupan manusia, berbuat demikian adalah cara untuk memastikan kesihatan yang baik, umur panjang, dan kemakmuran material untuk ahli komuniti. Walau bagaimanapun, adat sekali lagi bukan sahaja terhad kepada undang-undang adat; Ia juga terpakai kepada perkara-perkara yang berkaitan dengan kehidupan sosial dan keagamaan serta memberikan penjelasan tentang amalan budaya tertentu, cara ia harus dijalankan, dan dalam beberapa keadaan, merangkumi tabiat peribadi yang mengandungi lebih banyak nilai dan idea moral serta piawaian untuk memenuhi jangkaan orang lain.

Bagi orang Melayu, adat adalah panduan untuk hidup dan diluahkan melalui pepatah adat. Adat menentukan yang betul daripada yang salah dan apa yang betul dan wajar; ia juga menjadi asas untuk mewujudkan masyarakat yang stabil dan berilmu, yang dipenuhi dengan nilai-nilai moral yang menyediakan manusia untuk kehidupan abadi .Juga menekankan bahawa adat merupakan budaya intelektual dan sistem sosial yang menjadi sebahagian daripada asas sesebuah masyarakat, yang merangkumi setiap aspek kehidupan masyarakat terutamanya dengan rujukan khusus dalam lingkungan upacara dan keagamaan, pewarisan tanah (terutamanya tanah adat), saudara mara, dan promosi merantau (penghijrahan secara sukarela) dalam kalangan ahlinya, di samping secara amnya menjadi pusat saraf atau penggerak kepada orang Melayu.

Rumah Masyarakat Melayu Minangkabau  antara orang asal d iSingapura -1952

Adat perpatih, pada mulanya, wujud di Negeri Sembilan hasil daripada penghijrahan lelaki Minangkabau dari Sumatra  pada tahun 1500-an atau mungkin lebih awal lagi. Dikatakan bahawa semangat merantau (penghijrahan sukarela) menggalakkan lelaki Minangkabau untuk berhijrah bagi mencari tempat dan kehidupan yang lebih baik. Apabila kumpulan pendatang Minangkabau ini tiba di Rembau (sebahagian daripada Negeri Sembilan), mereka telah bertemu dengan suku kaum Orang Asli, yang dikenali sebagai Jakun dan jatuh cinta dengan wanita mereka. Mitos mengatakan bahawa perkahwinan yang diatur antara wanita Jakun dan lelaki Minangkabau telah dijalankan, dan disebabkan itu, satu pakatan simbolik antara kedua-dua kumpulan ini telah dikaitkan terutamanya berkaitan dengan perkahwinan campur, perdagangan, peperangan dan susulan itu, sistem sosial dan budaya adat perpatih yang dibawa masuk oleh Minangkabau telah diperkenalkan. 

Walau bagaimanapun, kesahihan mitos ini masih tidak jelas sehingga hari ini juga menyebut bahawa adat perpatih di Negeri Sembilan wujud pada akhir abad ke-18 kerana penduduk tempatan (merujuk kepada orang Melayu yang menetap di Negeri Sembilan pada masa itu) tidak mempunyai pemerintah. Oleh itu, mereka pergi ke Minangkabau dan menjemput Putera Minangkabau untuk menjadi pemerintah mereka, dan akhirnya, putera ini telah ditabalkan sebagai raja Negeri Sembilan dengan gelaran Yamtuan Besar atau kini dikenali sebagai Yang di-Pertuan Besar Negeri Sembilan.

Pada tahun 2012, Kementerian Penerangan dan Komunikasi Malaysia telah mengumumkan dan mengisytiharkan adat perpatih Negeri Sembilan sebagai sebahagian daripada Senarai Warisan Kebangsaan di Malaysia di bawah kategori warisan budaya tidak ketara (ICH). Oleh itu, istilah dan konsep ICH telah disebut dalam UNESCO (2003, hlm.2), Konvensyen untuk Perlindungan Warisan Budaya Tidak Ketara, di mana definisi ICH merujuk kepada,

[… amalan, perwakilan, ekspresi, pengetahuan, kemahiran – serta instrumen, objek, artifak dan ruang budaya yang berkaitan dengannya – yang diiktiraf oleh komuniti, kumpulan dan, dalam beberapa kes, individu sebagai sebahagian daripada warisan budaya mereka. Warisan budaya tidak ketara ini, yang diturunkan dari generasi ke generasi, sentiasa dicipta semula oleh komuniti dan kumpulan sebagai tindak balas kepada persekitaran mereka, interaksi mereka dengan alam semula jadi dan sejarah mereka, dan memberikan mereka rasa identiti dan kesinambungan, sekali gus menggalakkan rasa hormat terhadap kepelbagaian budaya dan kreativiti manusia…]

Seperti yang dapat dilihat daripada definisi di atas, yang disebut oleh Konvensyen, ICH adalah alat untuk menggalakkan rasa identiti dan kesinambungan kepada komuniti tertentu. Oleh itu, melalui definisi yang ditekankan oleh Jabatan Warisan Negara Malaysia dan UNESCO tentang kepentingan ICH, Adat Perpatih di Negeri Sembilan menjadi salah satu wakil budaya dan identiti masyarakat Melayu di Negeri Sembilan dan akhirnya menjadikannya salah satu identiti multikultural yang menyumbang kepada Malaysia. Selain itu, kepentingan identiti budaya telah dibincangkan secara universal oleh para sarjana akademik, kerajaan, pertubuhan bukan kerajaan yang mengetengahkan dan menekankan kepentingan identiti budaya manusia. Melalui ICH, ia bertindak sebagai simbol dan nilai yang mewakili identiti budaya manusia, kumpulan dan negara ). Gagasan ICH ditekankan lagi oleh yang menyatakan bahawa ICH boleh memberikan, "yang tidak material, yang sukar untuk menjadi sebahagian daripada konsep warisan barat, walau bagaimanapun, merupakan nukleus definisi identiti sesetengah masyarakat seperti Jepun, di mana perundangan yang melindungi barangan budaya merangkumi individu".

Sementara itu, ada maklumat ahli sejarah menekankan kepentingan warisan sebagai sebahagian daripada identiti budaya di peringkat "kebangsaan, serantau dan tempatan, malah ... keluarga". Ini kerana warisan membawa kepada rasa bangga yang membuatkan kita merasakan keperluan untuk memelihara dan melindunginya. Ada juga mengatakan bahawa warisan bertindak sebagai "peringatan tentang bagaimana masyarakat boleh melakukan kesilapan; ia memberikan pengajaran yang bermanfaat untuk generasi sekarang dan akan datang. Warisan, yang ketara dan tidak ketara menyediakan asas kepelbagaian budaya manusia yang kaya".

Dalam erti kata itu, ICH memainkan peranan penting dalam pembentukan identiti sosial dan peribadi. Selain itu, identiti penting dalam membantu kita mengekalkan akar umbi kita dalam dunia yang sentiasa berubah. Identiti juga terbentuk daripada asas ingatan refleksif dengan makna dan pengalaman kolektif. Bagi memastikan kehadiran ICH yang berterusan dalam kehidupan manusia, interaksi dan komunikasi yang berterusan mengenainya diperlukan, meskipun persekitaran semula jadi dan sosial yang berubah, kerana identiti tertakluk kepada perubahan melalui proses pengubahsuaian dan pembaharuan yang bergantung kepada masa, tempat dan lain-lain. 

Sebagai contoh, Peletz mendedahkan bahawa kebanyakan orang Melayu di Negeri Sembilan mengakui asal usul Minangkabau mereka dan mempunyai budaya yang berbeza berbanding orang lain  dan ini memberi mereka rasa 'rumah', tempat dan refleksi kenangan.. Tambahan pula, kebanyakan orang Melayu Negeri Sembilan mengenal pasti diri mereka melalui bahasa dengan bertutur dalam dialek Negeri Sembilan yang biasanya dikaitkan dengan budaya Minangkabau ini dapatan -Professor Syed Naguib juga (Awal, Aman, & Jaafar, 2013).

Selain itu, satu bentuk identiti juga boleh diwujudkan melalui rasa keterikatan yang kuat terhadap tempat tersebut. Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan bahawa nilai-nilai yang melekat di tempat itu adalah pelbagai berdasarkan perbezaan pengalaman dan kisah pelbagai orang. Oleh itu, bagi orang Melayu, rasa kekitaan yang tinggi terhadap tanah adat wujud kerana tanah adat merupakan salah satu identiti dalam pembentukan adat perpatih. Penting juga untuk dinyatakan bahawa adat perpatih secara semula jadinya merupakan masyarakat pertanian di mana tanah menjadi aset penting kepada komuniti tersebut. Memandangkan tanah bertindak sebagai tempat tinggal, ia juga menyediakan sumber ekonomi kepada ahli dan keluarga. Dengan tanah, ia menghubungkan ahli keluarga dan menjadi titik untuk memastikan kemampanan adat perpatih. Selain itu, ahli adat perpatih biasanya tinggal di tanah satu plot yang terdiri daripada beberapa rumah di dalamnya. Semua rumah mempunyai hubungan 'keluarga-jiran', dan mereka berkongsi tanah yang sama untuk didiami (Nordin Selat, 2014).

Untuk mengekalkan kehadiran adat perpatih dalam komuniti Melayu Negeri Sembilan, komuniti tersebut perlu terlibat secara langsung dengan adat, tradisi dan amalan mereka. Ia penting kerana penglibatan komuniti adalah mekanisme yang tepat untuk memastikan kesinambungan ICH pada masa hadapan seperti yang dicadangkan dan digalakkan oleh UNESCO (2003). Oleh itu, kepada komuniti adat perpatih di Negeri Sembilan, satu proses berterusan untuk memastikan kesinambungan adat dizahirkan melalui adat.

Pepatah atau bilangan adat dan ingatan ahli memainkan peranan penting dalam menghafal pepatah adat (Yatim, 2007). Ini kerana adat perpatih itu disampaikan secara lisan dari generasi ke generasi dalam bentuk pepatah adat dan ia merangkumi peraturan dan undang-undang, etika dan adab atau apa sahaja yang diperlukan oleh pengikut. Pepatah adat dianggap sebagai kitab undang-undang yang mesti dipatuhi walaupun ia tidak wujud secara material (dalam bentuk bertulis). Contohnya, pepatah adat kadangkala memberi amaran kepada ahli adat perpatih dalam sesuatu perbuatan, dan kadangkala, ia menjadi peraturan tingkah laku dalam dunia adat perpatih. Contohnya, ia boleh diungkapkan untuk menceritakan tentang hierarki kepimpinan dalam komuniti seperti berikut:

Alam beraja (Dunia mempunyai raja)

Luak berpenghulu (Luak mempunyai penghulu)

Suku bertua (Suku mempunyai tua)

Anak buah beribu bapa (Bawahan mempunyai pemimpin)

Orang semenda bertempat semenda. 

(Affine mempunyai tempat perkahwinan) (Kling, 1992, hlm.15)

Walau bagaimanapun, melalui penghantaran lisan seperti dalam bentuk pepatah adat (di atas), komuniti boleh "memperoleh rasa identiti dan kesinambungan daripada ungkapan-ungkapan ini", justeru mentakrifkan apa itu ICH dari sudut pandangan penduduk tempatan. Oleh itu, bagi orang Melayu Negeri Sembilan, melalui penghantaran ilmu dan amalan daripada nenek moyang dan warga emas mereka, ia boleh memberi mereka rasa identiti dan kekitaan dan kemudian, boleh mengamalkannya dalam kehidupan seharian.

2. Masalah Pernyataan

Dalam kajian terdahulu, terlalu banyak penekanan diberikan kepada undang-undang adat apabila membincangkan adat Perpatih terutamanya berkaitan dengan politik dan pentadbirannya, harta dan pusaka, perkahwinan dan perceraian, serta ritual dan upacara lain seperti pelantikan pemimpin dan Yang DiPertuan Besar dan kematian ketua-ketua. 

(Parr & Mackray, 1910; Gullick, 2000; Abdul Manaf, 2009; Abdul Manaf, Hussain, Saad, Selvadurai, & Sum, 2013). 

Penulis Sejarah Peletz (1994) juga menyebut bahawa adat perpatih tidak selalunya merupakan peraturan yang mudah atau biasa tetapi juga merangkumi pelbagai amalan dan aktiviti yang berkaitan dengan persaudaraan, pembinaan dan seni bina, pengumpulan madu, perdukunan dan perubatan tradisional serta adab kehidupan seharian. Oleh itu, Peletz (1994) telah mencadangkan agar tanggapan adat perpatih yang diamalkan oleh orang Melayu Negeri Sembilan dikaji semula agar sesuai dengan situasi kontemporari.

3. Soalan Kajian

Kertas ini bertujuan untuk menjawab soalan kajian berikut: seperti apakah amalan yang telah ditetapkan dan diamalkan oleh orang Melayu Negeri Sembilan walaupun terdapat halangan serentak dalam masyarakat hari ini?

4. Tujuan Kajian

Kajian ini dijalankan untuk memahami amalan utama yang masih diamalkan oleh orang Melayu Negeri Sembilan hari ini dan bagaimana amalan ini mencerminkan identiti orang Melayu di Negeri Sembilan berbanding orang Melayu lain di negeri-negeri lain di Malaysia.

5. Kaedah Penyelidikan

Kajian adat perpatih dijalankan dengan meminjam prinsip etnografi di mana kajian kerja lapangan telah diadakan di Seri Menanti, Negeri Sembilan. Seri Menanti merupakan kawasan berskala kecil dan dikenali sebagai bandar diraja tempat bersemayamnya Yang di-Pertuan Besar Negeri Sembilan. 12 peserta kajian telah menyertai kajian ini dan dipilih berdasarkan hubungan budaya dan latar belakang sejarah mereka yang berkaitan dengan Minangkabau pada masa lalu seperti yang ditunjukkan dalam jumlah peserta kajian berdasarkan kumpulan umur dan jantina mereka Kumpulan Umur Jantina (P) Jantina (L)

Selain itu, kajian ini juga menggunakan pemerhatian peserta terhadap tindakan orang ramai dalam kehidupan seharian mereka. Pemerhatian peserta dilakukan apabila tingkah laku dan aktiviti komuniti Adat Perpatih diperhatikan melalui penglibatan langsung dengan mereka semasa aktiviti kerja lapangan. Semua data temu bual dianalisis melalui analisis tematik; Kod dan tema diekstrak melalui proses tersebut dan ditafsirkan melalui bantuan memo analitikal. Penggunaan analisis tematik adalah penting untuk menemui makna dan pengalaman peserta kajian yang tersembunyi di sebalik suara abstrak yang ditemu bual. Oleh itu, analisis tematik paling sesuai dengan kajian kerana ia memberi peluang untuk menjadi refleksif semasa pengumpulan data.

6. Penemuan

6.1. Rasa kekitaan dan identiti

Penciptaan semangat kekitaan dan jati diri dalam kalangan orang Melayu dapat dilihat melalui wakil 12 suku (Biduanda, Batu Hampar, Paya Kumbuh (Pekumbuh), Mungkal, Tiga Nenek, Seri Melenggang (Semelenggang), Seri Lemak (Selemak), Batu belang, Tanah Datar, (Tedatar), Anak Acheh, Anak Melaka dan Tiga Batu) dalam masyarakat adat perpatih. Suku mewakili diri sendiri dan menunjukkan akar dan latar belakang dirinya. Suku juga menimbulkan rasa kekitaan. Rasa kekitaan adalah penting dalam mewakili diri sendiri kerana ciri semula jadi manusia adalah 'keperluan untuk dimiliki' seperti yang didakwa oleh Baumeister dan Leary (1995). Kebanyakan peserta kajian (RP) dalam komuniti Adat Perpatih meluahkan diri melalui suku. Peserta kajian menyedari suku mereka dan dapat meluahkan diri mereka dengan suku yang mereka sertai. Contohnya, RP11 mendakwa dirinya dari Suku Tiga Batu. Untuk membezakan suku mereka dalam komuniti adat perpatih dianggap penting kerana ia menunjukkan di mana mereka berada. Oleh itu, jika sesuatu berlaku kepada mereka, mereka akan kembali ke suku mereka (temu bual, 19 Jun 2015). Seperti yang dikatakan oleh RP7, terdapat satu upacara yang dijalankan hanya untuk memaklumkan kepada orang lain bahawa dia telah kembali kepada keluarga dan sukunya (temu bual, 20 Mei 2015).

Tambahan pula, rasa gabungan kumpulan yang kuat dalam sesebuah suku mendorong ahli suku untuk menganggap satu sama lain sebagai sebuah keluarga. Ini kerana, berkongsi suku dianggap berkongsi darah yang sama (temu bual, RP11, 19 Jun 2015). Atas sebab itu, berkahwin dengan individu dari suku yang sama dianggap sebagai pantang larang dalam komuniti Adat Perpatih (temu bual, RP10, 5 Jun 2015) kerana mereka seolah-olah berkahwin dengan adik-beradik mereka atau salah seorang daripada keluarga. ahli ily. Di bawah adat perpatih, perkahwinan antara anak-anak perempuan adik-beradik perempuan adalah dilarang. Sebab penolakan ini adalah kerana orang-orang ini adalah ahli kumpulan keturunan yang sama, iaitu keturunan, dan juga kerana, idealnya sekurang-kurangnya, mereka tinggal di kampung yang sama. Perkahwinan sedemikian akan dianggap sebagai sumbang mahram (sumbang mahram) dan pada zaman dahulu dihukum mati atau dibuang negeri (Hooker, 1972, hlm.19). Akibatnya, kebanyakan informan penyelidik menyedari hukuman ini, dan mereka sangat berhati-hati dalam memilih pasangan mereka dalam kehidupan perkahwinan. RP11 juga percaya tentang akibat berkahwin dengan suku yang sama seperti "...anak-anak mereka tidak cantik dan orang lain mengatakan bahawa anak-anak itu akan dilahirkan dengan masalah" (Temu bual, RP1, 19 Jun 2015).

Selain itu, apabila ahli baharu masuk ke dalam suku, upacara berkadim (menjadi saudara) akan berlangsung, membolehkan pengakuan dan penerimaan ahli baharu ke dalam komuniti adat perpatih. Ini kerana, individu yang tergolong dalam suku yang sama dipercayai mempunyai nenek moyang yang sama; hubungan kekeluargaan mereka, serta rasa kekitaan, menjadi lebih kukuh apabila mereka berada di kalangan suku mereka (Ibrahim, 1992, hlm.46), dan sehingga tahap tertentu, ahli suku yang lain boleh dianggap sebagai adik-beradik (Ibrahim, 2007). Berkadim adalah salah satu amalan utama yang disebut oleh hampir semua peserta kajian. Berkadim bermaksud menjadi saudara (Ibrahim, 2010) di mana seseorang individu diputuskan untuk menjadi sebahagian daripada komuniti adat perpatih.

6.2.

6.2. Keterikatan tempat

Dalam hubungan antara manusia dan tempat, tanah pusaka adalah salah satu subjek penting dalam menggambarkan kepentingan tanah di kalangan orang Melayu Negeri Sembilan. Tanah adat dianggap sebagai sesuatu yang suci atau perkara yang paling penting dalam kehidupan orang Melayu adat perpatih, di mana ia berfungsi sebagai tempat tinggal dan juga dalam memberi sumbangan ekonomi. Telah diketahui bahawa tradisi dalam adat perpatih juga boleh dizahirkan melalui tanah adatnya. Mewarisi tanah adat adalah penting bagi anak perempuan keluarga dalam komuniti adat perpatih kerana ia bertindak sebagai jaminan kehidupan untuk wanita (NordinSelat, 2014). 

Wanita dan anak perempuan mewarisi semua tanah adat di Negeri Sembilan, dan tradisi ini masih diamalkan sehingga kini. Ia dipersetujui oleh salah seorang peserta kajian, iaitu RP11 kerana beliau berkata, “…orang Negeri Sembilan masih mengamalkannya. Mustahil bagi kita untuk memberikan harta pusaka kita kepada orang luar. Tambahan pula, harta tersebut akan diberikan kepada pihak wanita atau isteri” (temu bual, 19 Jun 2015). Selain itu, tanah merupakan pangkalan yang hebat bagi mereka yang mencari keselamatan dan pada masa yang sama, untuk membina rumah dan tinggal di dalamnya. Tanah juga bertindak sebagai sumber ekonomi. Dengan tanah, aktiviti seperti bertani dan menternak lembu boleh menyumbang kepada sumber kewangan mereka untuk terus hidup. Menurut RP7,

[…tanah adat tidak boleh dijual. Tambahan pula, ia harus dilindungi, dan jika orang menjualnya, ia akan menyebabkan masalah dalam hidup mereka. Mereka yang menjualnya akan menghadapi situasi yang tidak dijangka. Pada mulanya, saya tidak mempercayainya, dan ia berlaku selepas saya melihat orang yang menjual tanah adat dan mendapat masalah. Jadi, saya mula mempercayainya. Satu lagi perkara, perlu diingat bahawa tanah itu adalah tanah adat (temu bual, 20 Mei 2015).]

Dalam erti kata ini, komuniti adat perpatih di Negeri Sembilan menunjukkan hubungan yang kuat dengan tempat tersebut terutamanya keterikatan mereka dengan tanah adat. Tanah adat dianggap sebagai aset penting bukan sahaja kepada wanita tetapi juga kepada suku itu sendiri. Pewarisan tanah adat secara matrilineal memberi keutamaan kepada wanita dalam mewarisi tanah adat dan menjadikannya sebagai deposit keselamatan seumur hidup dari perspektif wanita serta daripada ahli suku. Kepentingan tanah adat biasanya diutamakan kepada ahli wanita dalam komuniti dan menarik perhatian kepada kepentingan kontemporari anak perempuan terhadap pewaris tanah, dalam erti kata mereka telah memberi keutamaan untuk mewarisi tanah adat dalam komuniti adat perpatih.

Oleh itu, tanah adat adalah penting kepada ahli adat Perpatih kerana ia dianggap sebagai tumpuan kepada keluarga yang tinggal di dalamnya. Dalam hal ini, tanah adat bertanggung jawab untuk menyatukan ahli suku serta keluarga. Ia juga menjadi sumber kewangan, di mana ahli keluarga boleh bekerja di dalamnya dan menjadi sumber pendapatan mereka. Sekali lagi, bagi ahli wanita dalam komuniti adat perpatih, tanah adat menjadi jaminan mereka untuk terus hidup dalam masyarakat pada masa hadapan.

6.3. Amalan merantau

Merantau boleh dilihat sebagai perjalanan singkat yang bermula sejak zaman pra-penjajahan (Davis, 1995) dan masih diamalkan sehingga zaman di Negeri Sembilan. Biasanya, penghijrahan ini berlaku untuk tempoh yang terhad, dan perantau (pengembara) boleh pulang ke rumah mereka setelah mencapai tujuan melancong, seperti mencari pekerjaan dan peluang hidup yang lain. Apabila mereka kembali, mereka boleh menjadi seseorang yang mempunyai pengetahuan baharu dan banyak yang kemudiannya boleh digunakan untuk membantu membangunkan komuniti asal mereka. 

Di Negeri Sembilan, amalan merantau bermula daripada amalan biasa nenek moyang mereka, iaitu pendatang Minangkabau yang menetap di Negeri pada tahun-tahun awal penghijrahan. Amalan merantau dianggap penting dalam adat perpatih, dan bermaksud penghijrahan dalam mengejar kehidupan yang lebih baik atau untuk meningkatkan taraf hidup seseorang. Adalah juga diketahui di kalangan penduduk tempatan bahawa adat perpatih menggalakkan anak-anak muda mereka untuk merantau dalam mencari ilmu (lanjut pengajian) atau mencari kehidupan yang lebih baik dengan mendapatkan pekerjaan yang baik di kawasan bandar. Sebagai contoh, RP1 menambah bahawa, “… arwah ibu bapa saya telah berhijrah ke Singapura kerana ayah saya bekerja sebagai tentera British. Walau bagaimanapun, kemudian, dia secara sukarela meletak jawatan. Jadi dia puntidak menerima sebarang pencen. 

Dia meletak jawatan kerana tiada sesiapa yang menguruskan tanah adat kami di kampung itu” (temu bual, 18 April 2015). Walau bagaimanapun, pada masa kini, ramai ahli generasi muda berhijrah ke bandar untuk melanjutkan pelajaran, mencari pekerjaan yang lebih baik dan kehidupan yang lebih baik, serta berkahwin dengan orang dari negeri lain. Akhirnya, ramai daripada mereka telah menetap di tempat baharu dan memulakan kehidupan baharu. Atas sebab itu, sebahagian daripada amalan adat tidak lagi diamalkan. Contohnya, RP1 menyebut bahawa abangnya pada asalnya tinggal bersama ibu bapa mereka di kampung mereka. Walau bagaimanapun, apabila dia mendapat pekerjaan, dia berpindah dan menetap di bandar, berhampiran tempat kerjanya (Temu bual, RP1, 18 April 2015).

6.4. Sistem Muafakat dalam membuat keputusan

Muafakat juga penting bagi orang Melayu Negeri Sembilan kerana ia merupakan prinsip asas adat perpatih yang mempengaruhi perbincangan dan membuat keputusan. Muafakat secara literalnya bermaksud persetujuan bersama antara ahli dan mempunyai pengaruh penting melalui pencapaian keputusan tertentu. Contohnya, muafakat dapat dilihat dalam gambaran dan perbincangan dalam komuniti adat perpatih tentang konsep seperti demokrasi. 

Kepentingan dan ciri-ciri proses membuat keputusan juga digambarkan oleh penglibatan pemimpin adat perpatih seperti Buapak, Lembaga dan Undang dengan ahli adat perpatih yang lain. Penglibatan pemimpin dalam proses membuat keputusan menunjukkan betapa pentingnya mereka, kerana mereka menjadi panduan dan pusat rujukan dalam apa jua perkara yang timbul. Di samping itu, golongan tua ini juga memainkan peranan penting sebagai contoh teladan untuk mengajar tentang hal ehwal kehidupan secara umum, serta mewariskan ilmu yang berkaitan dengan sejarah dan amalan lisan adat perpatih.

Melalui sistem muafakat, semua ahli adat perpatih akan duduk dan berbincang bersama untuk menyelesaikan masalah yang dibangkitkan. Semua pendapat dan cadangan akan didengar dan akan diputuskan bersama. Sistem muafakat agak serupa dengan sistem demokrasi dalam masyarakat sivil. Contohnya, dalam memilih pemimpin dalam komuniti adat perpatih, sistem muafakat akan diguna pakai. Selain itu, ia dapat dilihat melalui persetujuan konsensus yang dibuat dalam proses pemilihan Yang di-Pertuan Besar Negeri Sembilan yang baharu seperti yang disebut oleh RP2. Beliau berkata, untuk memilih raja yang baharu, satu mesyuarat antara empat ahli majlis Undang yang terbesar telah dibuat, dan semua keputusan bergantung kepada tangan mereka. Mereka akan membincangkan siapa raja yang paling sesuai (terutamanya daripada keturunan diraja) untuk negeri-negeri. Walaupun Yang di-Pertuan Besar menduduki kedudukan tertinggi dalam hierarki negeri, tetapi kuasa dan keputusan majlis Undang adalah yang paling perlu didengari. RP2 telah menegaskan bahawa,

Kita dapat melihat bahawa semuanya berada dalam hierarki seperti anak tangga terutamanya berkaitan dengan pemilihan pemimpin dan orang lain. Ahli masyarakat memilih Buapak sebagai ketua keluarga mereka, dan ketua akan memilih orang atasan mereka, [dalam kes ini] buapak memilih lembaga dan lembaga akan memilih penghulu, dan penghulu akan memilih Undang, dan akhir sekali, Undang akan memilih raja (Temu bual, 6 Mei 2015).

Oleh itu, adalah penting juga untuk diperhatikan bahawa, dalam setiap peringkat hierarki institusi adat perpatih, semua orang boleh menyuarakan pendapat dan idea mereka serta membincangkan sebarang perkara yang berbangkit bersama-sama sehingga mereka dapat mencapai keputusan.

7. Kesimpulan

Kesimpulannya, semua amalan yang dibincangkan Dalam bahagian di atas, tunjukkan amalan adat perpatih yang masih aktif diamalkan pada masa kini oleh orang Melayu tempatan Negeri Sembilan. Kajian adat perpatih dalam kalangan masyarakat Melayu di Negeri Sembilan, Malaysia adalah penting untuk masa depan masyarakat yang lebih baik terutamanya untuk menyedari dan memahami budaya unik yang mewakili identiti Negeri Sembilan. Daripada melihat adat perpatih sebagai sebahagian daripada warisan budaya tidak ketara dan perspektif antropologi, kajian ini menemui pelbagai sudut pandangan dalam memahami adat perpatih terutamanya dalam hubungannya dengan pembentukan identiti dan rasa kekitaan mereka. 

Selain itu, kajian ini boleh digunakan sebagai rujukan saintifik dalam bidang kajian warisan dan antropologi budaya dalam memahami warisan budaya Malaysia. Oleh itu, hasil kajian ini dapat menjelaskan kepada orang Melayu tempatan tentang kepentingan meneruskan amalan adat perpatih dan mencadangkan kajian akan datang untuk meneroka lebih lanjut tentang mekanisme yang berkaitan untuk mengekalkan amalan adat perpatih. 

Acknowledgements

We would like to acknowledged and extend our gratitude to the Universiti Malaysia Kelantan (Malaysia) who funded our research under the Skim Geran Jangka Pendek (SGJP) - (kod: R/SGJP/A02.00/00438A/001/2018/000464).

References

Abdul Khalid, A. A. (1992) ‘Historical development of the matrilineal state of Negeri Sembilan’, in Patel, V. & Tan-Wong, N. S. L. (eds.) Adat perpatih: a matrilineal system in Negeri Sembilan, Malaysia and other matrilineal kinship systems throughout the world. Kuala Lumpur: Wintrac (WWB/ Malaysia). pp.5-6.

Abdul Manaf, A., Hussain, M. Y., Saad, S., N, L., Selvadurai, S., Z, R. & Sum, S. M. (2013) ‘The Minangkabau’s customary land: the role of “orang semenda” in Malaysia and Indonesia’. Asian Social Science, 9 (8), pp. 58 - 63.

Abdul Manaf, Z. (2009) ‘Issues and challenges of the Minang customary land in the Malay world of Malaysia and Indonesia’. Geografia: Malaysian Journal of Society and Space, 5 (1), pp. 69-78.

Aikawa, N. (2007) ‘The conceptual development of UNESCO's programme on intangible cultural heritage’, in Blake, J. (ed.) Safeguarding intangible cultural heritage: challenges and approaches. Built Wells: Institute of Art and Law Ltd. pp.43-72.

Assmann, J. & Czaplicka, J. (1995) ‘Collective memory and cultural identity’. New German Critique, 65 (Cultural History/Cultural Studies), pp. 125-133.

Awal, N. M., Aman, I. & Jaafar, M. F. (2013) ‘Attitude, understanding and identitty of Negeri Sembilan Malay dialect speakers’. Pertanika Journal of Social Sciences and Humanities, 21 (S), pp. 101-120.

Baumeister, R. F. & Leary, M. F. (1995) ‘The need to belong: desire for interpersonal attachements as a fundamental human motivation’. Psychological Bulletin, 117 (3), pp. 497-529.

Berg, B. L. (2007) Qualitative research methods for the social sciences. New York: Pearson.

Bernama (2012) ‘154 butiran diisytihar sebagai warisan kebangsaan’, Bernama. Available at: http://www.sinarharian.com.my/nasional/154-butiran-diisytihar-sebagai-warisan-kebangsaan-1.46869 (Accessed: 07 March 2017).

Campelo, A., Aitken, R., Thyne, M. & Gnoth, J. (2014) ‘Sense of place: the importance for destination branding’. Journal of Travel Research, 53 (2), pp. 154-166.

Davis, C. (1995) ‘Hierarchy or complementarity? Gendered expressions of Minangkabau adat’. Indonesia Circle. School of Oriental & African Studies, Newsletter, 23 (67), pp. 273-292.

https://doi.org/10.15405/epsbs.2019.05.02.37

Corresponding Author: A.W. Radzuan

Selection and peer-review under responsibility of the Organizing Committee of the conference

eISSN: 2357-1330

385

Dutta, U. (2014) ‘Critical Ethnograhy’, in Mills, J. & Birks, M. (eds.) Qualitative methodology: a practical. London: SAGE. pp.89-106.

Gullick, J. M. (2000) ‘D.O.'S and Dato's: dialogue on the 'adat perpateh’. Journal of the Malaysian Branch of the Royal Asiatic Society, 73 (2), pp. 31-51.

Hammersley, M. (2012) What is qualitative research. London: Bloomsbury.

Hooker, M. B. (1972) Adat laws in modern Malaya: land tenure, traditional government and religion. London: Oxford University Press.

Ibrahim, N. (1992) ‘Social structure and organisation of Negeri Sembilan Malays’, in Tan-Wong, N. S. L. & Patel, V. (eds.) Adat perpatih: a matrilineal system in Negeri Sembilan, Malaysia and other matrilineal kinship systems throughout the world. Kuala Lumpur: Wintrac Sdn. Bhd. pp.44-64.

Ibrahim, N. (2007) ‘Sejarah kewujudan adat perpatih ’, in Adat perpatih: esei pilihan. Kuala Lumpur: Jabatan Warisan Negara, Kementerian Kebudayaan, Kesenian dan Warisan Malaysia. pp.1-24.

Ibrahim, N. (2010) ‘Apa itu 'masuk suku'?’, Utusan Online. Available at: http://ww1.utusan.com.my/utusan/info.asp?y=2010&dt=0619&sec=Selatan&pg=ws_06.htm (Accessed: 19 June 2015).

Kling, Z. (1992) ‘Political structure of adat perpatih’, in Tan-Wong, N. S. L. & Patel, V. (eds.) Adat perpatih: a matrilineal system in Negeri Sembilan, Malaysia and other matrilineal kinship systems throughout the world. Kuaa Lumpur: Wintrac Sdn. Bhd. pp.14-20.

Lloyd, G. (2012) ‘Legislating to safeguarding Asia's intangible cultural heritage’, in Winter, T. & Daly, P. (eds.) Routledge handbook of heritage in Asia. London and New York: Routledge. pp.139-152.

Logan, W. S. (2007) ‘Closing pandora's box: human rights conundrums in cultural heritage protection’, in Silverman, H. & Ruggles, D. F. (eds.) Cultural heritage and human rights. New York: Springer New York. pp.33-52.

Minattur, J. (1964) ‘The nature of Malay customary law’. Malaya Law Review, 6 (2), pp. 327-352.

Mohamed Ibrahim, A. (1968) ‘Islam and contemporary law in the Malaysian legal context’, in Buxbaum, D. C. (ed.) Family law and customary law in Asia: a contemporary legal perspective. The Hague: Springer. pp.107-144.

Nagata, J. A. (1974) ‘Adat in the city: some perceptions and practices among urban Malays’. Bijdragen tot de Taal-, Land- en Volkenkunde, Deel 130 (1ste Afl (Anthropologica XVI), pp. 91-109.

Naguib, S.-A. (2013) ‘Museums, diasporas and the sustainability of intangible cultural heritage’. Sustainability, 5 (5), pp. 2178-2190.

Neuman, W. L. (2006) Social research methods: qualitative and quantitative approaches. 6th Edition edn. Boston: Pearson.

Parr, C. W. C. & Mackray, W. H. (1910) ‘Rembau, one of the sine States: its history, constitution and customs’. Journal of the Straits Branch of the Royal Asiatic Society, 56 pp. 1-157.

Peletz, M. G. (1988) A share of the harvest: kinship, property and social history among the Malays of Rembau. Berkeley: University of California Press.

Peletz, M. G. (1994) ‘Comparative perspectives on kinship and cultural identity in Negeri Sembilan’. Journal of Social Issues in Southeast Asia, 9 (1), pp. 1-53.

Peletz, M. G. (1996) Reason and passion: representations of gender in Malay society. Berkeley: University of California Press.

Sather, C. (2004) ‘Adat’, in Ooi, K. G. (ed.) Southeast Asia: a historical encyclopedia, from Angkor Wat to East Timor. Oxford: ABC Clio. pp.123-124.

Schofield, J. & Szymanski, R. (2011) ‘Sense of place in changing world’, in Schofield, J. & Szymanski, R. (eds.) Local heritage, global context: cultural perspectives on sense of place. Surrey: Ashgate Publishing Limited. pp.1-12.

Selat, N. (2014) Sistem sosial adat perpatih Selangor: PTS Akademia.

Skrzypaszek, J. (2012) ‘Intangible heritage and its role in the formation of social and personal identity’. Theology Papers and Journal Articles, pp. 1491-1497.

Tan-Wong, N. S. L. (1992) ‘Adat perpatih: matrilineal system based on humanity and simplicity’, in Tan-Wong, N. S. L. & Patel, V. (eds.) Adat perpatih: a matrilineal system in Negeri Sembilan, Malaysia and other matrilineal kinship systems throughout the world. Kuaa Lumpur: Wintrac Sdn. Bhd. pp.7-9.

https://doi.org/10.15405/epsbs.2019.05.02.37

Corresponding Author: A.W. Radzuan

Selection and peer-review under responsibility of the Organizing Committee of the conference

eISSN: 2357-1330

386

Unesco (2003) Convention for the safeguarding of the intangible cultural heritage, Paris, 17 October 2003. Unesco.

Vecco, M. (2010) ‘A definition of cultural heritage: from the tangible to the intangible’. Journal of Cultural Heritage, 11 (3), pp. 321-324.

Warren, C. (2002) ‘Adat’, in Levinson, D. & Christensen, K. (eds.) Encyclopedia of Modern Asia. New York: Charles Scribner's Sons pp.13-17.

Yatim, R. (2007) ‘Adat Perpatih, Common Law and Equity: Satu Perbandingan (Adat Perpatih, Common Law and Equity: A Comparison)’, in Adat perpatih: esei pilihan. Kuala Lumpur: Jabatan Warisan Negara, Kementerian Kebudayaan, Kesenian dan Warisan Malaysia. pp.29-63.

https://www.europeanproceedings.com/article/10.15405/epsbs.2019.05.02.37https://doi.org/10.15405/epsbs.2019.05.02.37

Dr Sam - Perdana Menteri - Keutamaan (Bahasa Melayu)

 

Secara terus terang, adalah sangat tidak adil untuk menilai keupayaan Dr. Shamsuri memimpin negara, sebagai seorang yang mempunyai banyak kekurangan, walaupun ketika mendengar komen beberapa profesor, yang berpengetahuan tentang politik negara. Profesor-profesor ini… yang mengulas tentang kewibawaannya seolah-olah ada pemberat nilai yang kadangkala membawa ketawa - kenapa mentaliti Jurasik sangat awak wahai Tuan-Tuan Profesor? Malulah...satu bentuk komen yang tidak berasas, yang pernah didengar, untuk memandang rendah Dr. Sam adalah paparan mendalam tentang "mentaliti bawah tempurung" - "katak bawah tempurung". Jadi dengan label halus PAS sebagai entiti politik fanatik dan beragama. 

Cukuplah stereotaip melabelkan PAS kerana tidak progresif dan konservatif agama. Terokai fakta dan keluarlah, Tuan Profesor, daripada mentaliti gua anda. Sekadar untuk direnungkan: luangkan masa untuk membaca penunjuk tahunan 500 pemimpin Muslim, dan ramai lagi adalah dari latar belakang Islam. Yang paling terkenal di antara mereka ialah pemimpin Islam, Umar ibn Abd al-Aziz (c. 680–720), atau Umar II, yang merupakan khalifah Umayyah kelapan (717–720) yang terkenal dengan ketakwaan, keadilan, dan pembaharuan yang pantas dan menyeluruh yang membawa kestabilan dan kemakmuran yang belum pernah terjadi sebelumnya kepada empayar. Sering digelar "khalifah kelima yang mendapat petunjuk yang benar," beliau membalikkan keterlaluan Umayyah dengan hidup sederhana, memperbaharui percukaian, dan memupuk toleransi agama.

Bagi saya, Dr. Sam adalah pilihan terbaik untuk masa depan Malaysia. Sejujurnya, antara pemimpin politik di Malaysia. Daripada apa yang saya lihat, Dr. Sam mempunyai personaliti paling bulat untuk memimpin negara. Selain daripada ciri-ciri kepimpinannya sendiri, Terengganu juga menduduki tempat ke-5 dalam KDNK antara negeri-negeri di Malaysia. Secara terus terang, kewibawaan dan dedikasi kepimpinannya adalah sesuatu yang "semula jadi" dengan dekadnya dalam sektor kejuruteraan aeroangkasa. Jika hendak dibandingkan dengan KJ dan RR, DR. Sam jauh lebih maju dalam semua aspek kepimpinan. Kesopanan kepimpinan Dr. Sam jauh lebih unggul daripada hampir semua ahli politik Malaysia. Tidak mungkin dalam apa jua bentuk personaliti perbandingan, RR dan KJ kedua-duanya tidak mempunyai ketajaman tulen dalam kesopanan yang baik, bijak, dan unggul. Mungkin dalam 2 dekad akan datang. Dr. Sam lebih diutamakan. Biografi penuhnya adalah seperti berikut:

Ahmad Samsuri bin Mokhtar (Jawi: احمد سمسوري بن مختر; lahir 16 November 1970) ialah seorang ahli politik Malaysia, jurutera aeroangkasa, dan pensyarah yang pernah berkhidmat sebagai Menteri Besar Terengganu ke-15, Ahli Dewan Undangan Negeri (ADUN) Terengganu untuk Ru Rendang sejak Mei 2018, Ahli Parlimen (Ahli Parlimen) untuk Kemaman sejak Disember 2023, dan Pengerusi Kumpulan untuk Terengganu Incorporated (TI Group).Beliau memegang jawatan ringkas sebagai Ketua Pembangkang ke-18 dari Mei hingga Jun 2026 sebelum digantikan oleh Hamzah Zainudin semasa Konvensyen RESET Malaysia.Beliau merupakan ahli Parti Islam Malaysia (PAS), sebuah parti komponen gabungan Perikatan Nasional (PN). Beliau telah berkhidmat sebagai Pengerusi PN ke-2 sejak Februari 2026 dan Naib Presiden PAS sejak Jun 2019.

Ahmad Samsuri dilahirkan di Jerteh, Besut, Terengganu, Malaysia, pada 16 November 1970. Beliau bersekolah di Sekolah Menengah Sains Sultan Mahmud, Kuala Terengganu dari tahun 1983 hingga 1988. Beliau menerima Ijazah Sarjana Muda (Kepujian) dalam Kejuruteraan Mekanikal dan Bahan dari Universiti Kebangsaan Malaysia pada tahun 1993, Sarjana Sains dalam Pembakaran dan Tenaga dari Pusat Pengajian Pembakaran, Universiti Leeds pada tahun 1996, dan Doktor Falsafah (PhD) dalam Pencucuhan dan Pembakaran Aeroengine, Kegagalan Enjin Altitud Tinggi dari Sekolah Kejuruteraan Mekanikal, Universiti Leeds pada tahun 2001

Ahmad Samsuri merupakan seorang jurutera aeroangkasa. Sebelum penglibatannya dalam politik, beliau sebelum ini pernah bekerja sebagai jurutera Jaminan Kualiti (QA) untuk Hitachi Consumer Products pada tahun 1993-1994, sebagai pegawai penyelidik di Fakulti Kejuruteraan, USM pada tahun 1994-1995, sebagai ketua jabatan (HOD) Jabatan Kejuruteraan Aeroangkasa, Fakulti Kejuruteraan, UPM pada tahun 2003-2008, di mana beliau juga berkhidmat sebagai pensyarah (2001–2006) dan profesor madya (2003–2008) untuk UNISEL.

Penulis analisis politik membincangkan tentang "Isu Kepimpinan" yang semakin ditakrifkan oleh pengaruh, impak dan keupayaan dan bukannya oleh hierarki atau tempoh jawatan formal. Walaupun struktur organisasi tradisional bergantung pada autoriti dari atas ke bawah, kepimpinan moden sering beroperasi sebagai rangkaian di mana individu di mana-mana peringkat—tanpa mengira usia—boleh memimpin dengan berhubung dengan orang lain, memupuk kerjasama dan memacu perubahan. Adakah kepimpinan sedia ada benar-benar hebat? Saya tidak mahu mengulas.

Berfikiran terbuka dalam analisis tentang bagaimana kepimpinan yang berkesan melangkaui hierarki dan mengapa pemimpin muda boleh menjadi begitu berkesan, ekuiti pengaruh vs. autoriti. Pemimpin yang berkesan menjana impak melalui kredibiliti peribadi, komunikasi dan kepercayaan, dan bukannya bergantung semata-mata pada kuasa yang diberikan pada sesuatu jawatan. 

[Seperti yang berlaku hari ini, terdapat kuasa - saya sukakannya!!]

Organisasi moden semakin dilihat sebagai "kekisi" dan bukannya "tangga", yang membolehkan kepimpinan mengalir secara mendatar dan merentasi fungsi, bukan sekadar naik turun. Tanggungjawab bersama dan peranan kepimpinan adalah cair, berubah mengikut projek atau kepakaran khusus yang diperlukan, yang menggalakkan pembuatan keputusan dan inovasi yang lebih pantas.

Pemimpin muda, khususnya, sering membawa sifat-sifat yang mencabar pendekatan konvensional dan membawa nilai yang signifikan kepada sesebuah organisasi. Pemimpin muda sering membawa perspektif baharu dan lebih cepat menerima pakai teknologi, metodologi dan trend baharu. Generasi muda selalunya sangat bermotivasi oleh rasa tujuan dan "membuat impak," yang boleh meningkatkan penglibatan pekerja dan budaya organisasi.

Kolaborasi Aktif: Daripada bekerja secara berasingan, pemimpin muda sering mengutamakan komunikasi yang telus dan, dalam banyak kes, lebih mudah diakses oleh pasukan mereka berbanding pendahulu tradisional mereka, sering menunjukkan tenaga yang tinggi dan kesediaan untuk mencabar status quo.

Keberkesanan kepimpinan selalunya melangkaui jangkaan konvensional dengan memberi tumpuan kepada: Kepimpinan Pelayan. Beralih daripada "apa yang boleh anda lakukan untuk membantu saya" kepada "apa yang boleh saya lakukan untuk membantu anda" membina kepercayaan dan memperkasakan pasukan.

Pemimpin terbaik bukan sahaja mencipta pengikut; mereka memupuk dan memperkasakan ahli pasukan mereka untuk mengambil pemilikan dan memimpin diri mereka sendiri. Walaupun berkesan, pemimpin muda menghadapi cabaran berbeza yang mesti ditangani oleh organisasi: tekanan untuk membuktikan diri mereka boleh menyebabkan pemimpin muda memilih untuk komited.

Dr. Sam, pada usia yang bertenaga, mungkin menghadapi keraguan daripada rakan sekerja yang lebih tua, yang memerlukan mereka membina kredibiliti melalui hasil yang ditunjukkan.

Kepimpinan yang berkesan merupakan kecekapan tingkah laku yang boleh dibangunkan, bukan sekadar peringkat kerjaya. Ketika organisasi menghadapi perubahan pesat, keupayaan untuk memupuk, memperkasakan dan menyokong pemimpin lain—tanpa mengira usia atau jawatan mereka—adalah penting untuk kejayaan jangka panjang pembinaan negara. Dr. Sam - Diutamakan.

Joe Boyle.

ECRL Malaysia Selangor - Gombak Kapar

ECRL Selangor: Lebuhraya LATAR - Puncak Alam - WCE - Stesen Kapar 

Dicadangkan oleh Najib Razak, bekas Perdana Menteri Malaysia. Salah seorang Perdana Menteri yang paling berkaliber selepas Tun Mahathir. Mari kita selami lebih lanjut Objektif/Sebab/Ekonomi/Kos.: Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) merupakan projek infrastruktur negara yang penting kerana ia mewujudkan jambatan darat berkapasiti tinggi dan cekap yang menghubungkan jurang ekonomi bersejarah antara negeri-negeri Pantai Barat yang maju dan negeri-negeri Pantai Timur yang kurang membangun seperti Kelantan, Terengganu dan Pahang. Dengan menghubungkan secara langsung Pelabuhan Klang di Selat Melaka dengan Pelabuhan Kuantan di Laut China Selatan, landasan kereta api elektrik sepanjang 665 kilometer ini berfungsi sebagai arteri ekonomi utama. Ia mempercepatkan pembangunan wilayah dan diunjurkan akan meningkatkan Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) Malaysia sebanyak 3.8% menjelang 2047.

ECRL mempercepatkan pembangunan penuh Pantai Timur untuk melengkapi kepentingan ekonomi negara melalui beberapa saluran strategik:

Merapatkan Logistik dan Mewujudkan Jambatan Dagang.

Melangkau Laluan Maritim Panjang:

Rangkaian rel berfungsi sebagai jambatan darat yang menghubungkan Pelabuhan Kuantan dan Pelabuhan Klang, membolehkan kargo memintas laluan perkapalan Singapura/Selat Melaka yang sesak, memendekkan masa transit perjalanan kapal kargo antara dua pelabuhan kritikal ini sebanyak 2.5 hari.

Rangkaian Hasil Berasaskan Kargo:

Pengangkutan kargo merangkumi 70% daripada jangkaan pendapatan projek. Lokomotif elektrik dengan kapasiti untuk mengangkut 3,500 tan kargo akan memindahkan bahan industri, barangan pembuatan dan sumber asli dengan lebih pantas daripada pengangkutan jalan raya kargo berat standard.

Pengurangan Masa Perjalanan yang Drastik:

Perjalanan jalan raya dari Terminal Pengangkutan Bersepadu (ITT) Gombak ke Kota Bharu mengecil daripada purata 7 hingga 12 jam kepada kurang daripada 4 jam, sekali gus meningkatkan kecekapan logistik dan mobiliti penumpang.

Memacu Pengembangan Perindustrian dan Menarik Pelaburan Asing

Projek Pemecut Ekonomi (EAP):

Diuruskan bersama Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA), ECRL-EAP memberi tumpuan kepada pembinaan taman perindustrian khusus, hab logistik dan Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD).

Ini diunjurkan akan menyuntik RM1.4 trilion ke dalam ekonomi negara menjelang 2047.

Nilai Pembuatan Aliran Sendiri: Pengangkutan yang lebih baik membolehkan Pantai Timur beralih daripada mengeksport barangan mentah. Zon pemprosesan tempatan kini boleh dengan mudah menapis bahan strategik (seperti silika dan nadir bumi) atau meneroka teknologi hijau, alat ganti automotif dan elektronik berhampiran terminal ECRL.

Memberi Insentif kepada Hab Multinasional:

Ketersambungan logistik moden menjadikan Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECER) sebagai persekitaran yang sangat kompetitif untuk pelaburan langsung asing (FDI), terutamanya mengukuhkan perkongsian ekonomi yang terikat dengan Inisiatif Jalur dan Jalan (BRI) China.

Pembandaran, Keterangkuman Kewangan dan Pertumbuhan PelanconganMemacu Pembandaran Tempatan:

Stesen ECRL bertindak sebagai sauh untuk zon komersial baharu dan kompleks guna campur, merangsang permintaan hartanah dan membantu membalikkan aliran keluar modal luar bandar ke Lembah Klang. Membuka Pelancongan Rel: Sambungan berkelajuan tinggi menjadikan pantai Pantai Timur, hab budaya dan pulau-pulau asli mudah diakses oleh pelancong hujung minggu dari pusat ekonomi barat, mencetuskan pekerjaan dalam ekopelancongan, hospitaliti dan keusahawanan tempatan.

Memperluas Jangkauan Kewangan yang Kurang Dilayan: Aktiviti komersial yang lebih tinggi mendorong bank dan institusi formal untuk mengembangkan infrastruktur digital dan kemudahan kredit ke bandar-bandar pedalaman seperti Jerantut dan pedalaman Kelantan, merapatkan jurang kekayaan di bawah agenda kemakmuran bersama.

Jalur Rel Pantai Timur (ECRL) mempunyai 20 stesen berjadual di sepanjang jajaran 665 kilometernya, yang terbentang dari Kelantan ke Selangor. Untuk memaksimumkan utiliti susun atur ini, rangkaian ini dibahagikan kepada tiga bahagian pembinaan yang berbeza, disokong oleh Projek Pemecut Ekonomi (EAP) dan insentif pelaburan yang didorong oleh Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA).

20 Stesen Berjadual bagi Penjajaran ECRL Penjajaran mengimbangi logistik kargo dengan transit penumpang merentasi empat negeri:

Seksyen A: Kelantan ke Terengganu Utara > Kota Bharu (Stesen penumpang • Asal jajaran di Kelantan)> Pasir Puteh (stesen Penumpang & Kargo)> Jerteh (Stesen Penumpang • Kemasukan sempadan Terengganu)> Bandar Permaisuri (Stesen Penumpang)> Kuala Terengganu (Stesen Penumpang • Hab ibu negeri)> Dungun (stesen Penumpang & Kargo) Seksyen B: Stesen Penumpang & Pahang Timur> Kemasik) (Stesen Penumpang & Pahang Timur> Kemasik) Cherating (Stesen penumpang • nod pelancongan utama)> Bandar Pelabuhan Kuantan (stesen Penumpang & Pengangkutan • Bersambung terus ke pelabuhan laut dalam)> KotaSAS (Stesen Penumpang • Berkhidmat ke pusat pentadbiran negeri Pahang yang baharu)> Paya Besar (stesen Penumpang)> Gambang (stesen Penumpang & Pengangkutan)> Maran (stesen Penumpang)

Seksyen C: Pahang Tengah ke Selangor (Lembah Klang)> Temerloh (Stesen Penumpang & Pengangkutan • Persimpangan KTMB untuk sambungan laluan selatan kebangsaan)> Bentong (Stesen Penumpang • Jejak hab pembuatan utama)> ITT Gombak (Stesen Penumpang • Persimpangan LRT Laluan Kelana Jaya ke pusat bandar KL)> Serendah / Bandar Serendah:

Insentif Pelaburan di Zon Perindustrian ECRL

Zon perindustrian yang beroperasi dalam Projek Pemecut Ekonomi (EAP) dan Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD) memanfaatkan rangka kerja kewangan yang lumayan yang disokong oleh Majlis Pembangunan Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECERDC) dan MIDA. Ia bertujuan untuk mengurangkan halangan permulaan untuk hab multinasional pembuatan dan penghantaran barang.

Pengecualian Cukai Pendapatan: Syarikat pembuatan dan perkhidmatan bernilai tinggi yang layak boleh menerima pengecualian cukai pendapatan korporat 100% sehingga 10 hingga 15 tahun, atau Elaun Cukai Pelaburan (ITA) sebanyak 100% ke atas perbelanjaan modal yang layak. Pengecualian Duti Import: Syarikat menikmati pengecualian duti 100% ke atas bahan mentah, komponen, jentera dan peralatan yang diimport terus ke koridor logistik ECRL dan taman perindustrian khusus. Kadar Cukai Pendapatan Khas: Tahap cukai rendah tersuai khas ditawarkan kepada pekerja berpengetahuan asing terpilih, pengendali multinasional dan eksekutif yang berpindah ke nod ekonomi Pantai Timur yang ditetapkan. Pelepasan Duti Setem: Pengecualian penuh atau separa ke atas duti setem terpakai kepada pemindahan tanah atau perjanjian pajakan yang ditetapkan untuk penubuhan kemudahan perindustrian dan perdagangan berhampiran Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD). Insentif Pelaburan Semula: Perniagaan yang mengembangkan atau menaik taraf barisan pengeluaran berkapasiti tinggi mereka dalam zon ECRL layak mendapat tempoh bebas cukai lanjutan ke atas modal yang baru disuntik.

Jika anda berminat untuk meneroka bagaimana infrastruktur ini sejajar dengan perniagaan tertentu, beritahu saya: Sektor perindustrian tertentu yang manakah (cth., teknologi hijau, logistik, automotif) yang anda fokuskan? Sama ada anda ingin melihat pecahan keupayaan pengangkutan berbanding had penumpang merentasi zon.

ECRL in Malaysia Will Change Southeast Asia

Mooted by Najib Razak, the former Prime Minister of Malaysia. One of the most profound Prime Ministers after Tun Mahathir. Let us dive further into the Objective/Reasons/Economy/ Cost.: The East Coast Rail Link (ECRL) is a crucial national infrastructure project because it establishes a high-capacity, efficient landbridge that bridges the historical economic divide between the developed West Coast and the underdeveloped East Coast states of Kelantan, Terengganu, and Pahang. By directly linking Port Klang on the Straits of Malacca with Kuantan Port on the South China Sea, the 665-kilometer electrified railway serves as a major economic artery. It accelerates regional development and is projected to boost Malaysia's Gross Domestic Product (GDP) by 3.8% by 2047.

The ECRL hastens full development of the East Coast to complement national economic interests through several strategic avenues: Bridging Logistics and Creating a Trade Landbridge. Bypassing Long Maritime Routes: The rail network functions as a landbridge connecting Kuantan Port and Port Klang, allowing cargo to bypass the congested Singapore/Straits of Malacca shipping lanes, slashing cargo vessel travel transit times between these two critical ports by 2.5 days. Freight-Driven Revenue Network: Cargo transportation constitutes 70% of the project's expected revenue. Electric locomotives with a capacity to haul 3,500 tons of cargo will move industrial materials, manufacturing items, and natural resources much faster than standard heavy freight road transport. Drastic Travel Time Reductions: Road travel from the Integrated Transport Terminal (ITT) Gombak to Kota Bharu shrinks from an average of 7 to 12 hours down to less than 4 hours, greatly expanding logistics efficiency and passenger mobility. Driving Industrial Expansion and Attracting Foreign Investment Economic Accelerator Projects (EAPs): Managed alongside the Malaysian Investment Development Authority (MIDA), ECRL-EAPs focus on building dedicated industrial parks, logistics hubs, and Transit-Oriented Developments (TODs). These are projected to inject RM1.4 trillion into the national economy by 2047.D ownstream Manufacturing Value: Improved transport allows the East Coast to shift away from exporting raw goods. Local processing zones can now easily refine strategic materials (like silica and rare earths) or venture into green technologies, automotive parts, and electronics right near ECRL terminals. Incentivising Multinational Hubs: Modern logistics connectivity turns the East Coast Economic Region (ECER) into a highly competitive environment for foreign direct investments (FDI), particularly strengthening economic partnerships tied to China's Belt and Road Initiative (BRI). Urbanisation, Financial Inclusivity, and Tourism GrowthSpurring Local Urbanisation: ECRL stations act as anchors for new commercial zones and mixed-use complexes, stimulating real estate demands and helping reverse rural-to-urban brain drain to the Klang Valley. Unlocking Rail Tourism: The high-speed connection makes the East Coast's beaches, cultural hubs, and pristine islands highly accessible to weekend travelers from western economic centers, sparking jobs in eco-tourism, hospitality, and local entrepreneurship. Expanding Underserved Financial Outreach: Higher commercial activity prompts banks and formal institutions to expand digital infrastructure and credit facilities into interior towns like Jerantut and interior Kelantan, bridging the wealth gap under a shared prosperity agenda. The East Coast Rail Link (ECRL) features 20 scheduled stations along its 665-kilometer alignment, stretching from Kelantan to Selangor. To maximize the utility of this layout, the network is divided into three distinct construction sections, supported by Economic Accelerator Projects (EAPs) and investment incentives driven by the Malaysian Investment Development Authority (MIDA). The 20 Scheduled Stations of the ECRL Alignment The alignment balances cargo logistics with passenger transit across four states: Section A: Kelantan to Northern Terengganu > Kota Bharu (Passenger station • Alignment origin in Kelantan)> Pasir Puteh (Passenger & Freight station)> Jerteh (Passenger station • Terengganu border entry)> Bandar Permaisuri (Passenger station)> Kuala Terengganu (Passenger station • State capital hub)> Dungun (Passenger & Freight station) Section B: Central to Eastern Pahang Terengganu> Kemasik (Passenger station)> Chukai (Passenger & Freight station)> Cherating (Passenger station • Major tourism node)> Kuantan Port City (Passenger & Freight station • Connects directly to deepwater seaport)> KotaSAS (Passenger station • Serves the new Pahang state administrative center)> Paya Besar (Passenger station)> Gambang (Passenger & Freight station)> Maran (Passenger station)

Section C: Central Pahang to Selangor (Klang Valley)> Temerloh (Passenger & Freight station • KTMB Interchange for national southern line connection)> Bentong (Passenger station • Major manufacturing hub footprint)> ITT Gombak (Passenger station • LRT Kelana Jaya Line Interchange into downtown KL)> Serendah / Bandar Serendah:

Investment Incentives in ECRL Industrial Zones

The industrial zones operating within the Economic Accelerator Projects (EAPs) and Transit-Oriented Developments (TODs) leverage lucrative financial frameworks backed by the East Coast Economic Region Development Council (ECERDC) and MIDA. They aim to lower startup barriers for manufacturing and freight-forwarding multinational hubs.

Income Tax Exemptions: Eligible manufacturing and high-value service companies can receive a 100% corporate income tax exemption for up to 10 to 15 years, or an Investment Tax Allowance (ITA) of 100% on qualifying capital expenditure. Import Duty Exemptions: Companies enjoy a 100% duty exemption on raw materials, components, machinery, and equipment imported directly into ECRL logistic corridors and specialized industrial parks. Special Income Tax Rates: Special customized lower tax tiers are offered to selected foreign knowledge workers, multinational operators, and executives moving into the designated East Coast economic nodes. Stamp Duty Relief: Full or partial exemptions on stamp duty apply to land transfers or lease agreements designated for industrial and trade facility set-ups near Transit-Oriented Developments (TODs). Reinvestment Incentives: Businesses expanding or upgrading their high-capacity manufacturing lines within the ECRL zone qualify for extended tax-free periods on their newly injected capital.

If you are interested in exploring how these infrastructures align with specific businesses, let me know: Which specific industrial sector (e.g., green technology, logistics, automotive) you are focusing on? Whether you want to view a breakdown of freight capabilities vs. passenger limits across the zones?

Bahasa Melayu:

Dicadangkan oleh Najib Razak, bekas Perdana Menteri Malaysia. Salah seorang Perdana Menteri yang paling berjaya selepas Tun Mahathir. Mari kita selami lebih lanjut Objektif/Sebab/Ekonomi/Kos.: Laluan Rel Pantai Timur (ECRL) merupakan projek infrastruktur negara yang penting kerana ia mewujudkan jambatan darat berkapasiti tinggi dan cekap yang menghubungkan jurang ekonomi bersejarah antara negeri-negeri Pantai Barat yang maju dan negeri-negeri Pantai Timur yang kurang membangun seperti Kelantan, Terengganu dan Pahang. Dengan menghubungkan secara langsung Pelabuhan Klang di Selat Melaka dengan Pelabuhan Kuantan di Laut China Selatan, landasan kereta api elektrik sepanjang 665 kilometer ini berfungsi sebagai arteri ekonomi utama. Ia mempercepatkan pembangunan wilayah dan diunjurkan akan meningkatkan Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) Malaysia sebanyak 3.8% menjelang 2047. ECRL mempercepatkan pembangunan penuh Pantai Timur untuk melengkapi kepentingan ekonomi negara melalui beberapa saluran strategik: Merapatkan Logistik dan Mewujudkan Jambatan Dagang. Melangkau Laluan Maritim Panjang: Rangkaian rel berfungsi sebagai jambatan darat yang menghubungkan Pelabuhan Kuantan dan Pelabuhan Klang, membolehkan kargo memintas laluan perkapalan Singapura/Selat Melaka yang sesak, memendekkan masa transit perjalanan kapal kargo antara dua pelabuhan kritikal ini sebanyak 2.5 hari. Rangkaian Hasil Berasaskan Kargo: Pengangkutan kargo merangkumi 70% daripada jangkaan pendapatan projek. Lokomotif elektrik dengan kapasiti untuk mengangkut 3,500 tan kargo akan memindahkan bahan industri, barangan pembuatan dan sumber asli dengan lebih pantas daripada pengangkutan jalan raya kargo berat standard. Pengurangan Masa Perjalanan yang Drastik: Perjalanan jalan raya dari Terminal Pengangkutan Bersepadu (ITT) Gombak ke Kota Bharu mengecil daripada purata 7 hingga 12 jam kepada kurang daripada 4 jam, sekali gus meningkatkan kecekapan logistik dan mobiliti penumpang. Memacu Pengembangan Perindustrian dan Menarik Pelaburan Asing Projek Pemecut Ekonomi (EAP): Diuruskan bersama Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA), ECRL-EAP memberi tumpuan kepada pembinaan taman perindustrian khusus, hab logistik dan Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD). Ini diunjurkan akan menyuntik RM1.4 trilion ke dalam ekonomi negara menjelang 2047. Nilai Pembuatan Aliran Sendiri: Pengangkutan yang lebih baik membolehkan Pantai Timur beralih daripada mengeksport barangan mentah. Zon pemprosesan tempatan kini boleh dengan mudah menapis bahan strategik (seperti silika dan nadir bumi) atau meneroka teknologi hijau, alat ganti automotif dan elektronik berhampiran terminal ECRL. Memberi Insentif kepada Hab Multinasional: Ketersambungan logistik moden menjadikan Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECER) sebagai persekitaran yang sangat kompetitif untuk pelaburan langsung asing (FDI), terutamanya mengukuhkan perkongsian ekonomi yang terikat dengan Inisiatif Jalur dan Jalan (BRI) China. Pembandaran, Keterangkuman Kewangan dan Pertumbuhan PelanconganMemacu Pembandaran Tempatan: Stesen ECRL bertindak sebagai sauh untuk zon komersial baharu dan kompleks guna campur, merangsang permintaan hartanah dan membantu membalikkan aliran keluar modal dari luar bandar ke bandar ke Lembah Klang. Membuka Pelancongan Rel: Sambungan berkelajuan tinggi menjadikan pantai Pantai Timur, hab budaya dan pulau-pulau asli mudah diakses oleh pelancong hujung minggu dari pusat ekonomi barat, mencetuskan pekerjaan dalam ekopelancongan, hospitaliti dan keusahawanan tempatan.

Memperluas Jangkauan Kewangan yang Kurang Dilayan: Aktiviti komersial yang lebih tinggi mendorong bank dan institusi formal untuk mengembangkan infrastruktur digital dan kemudahan kredit ke bandar-bandar pedalaman seperti Jerantut dan pedalaman Kelantan, merapatkan jurang kekayaan di bawah agenda kemakmuran bersama. Jalur Rel Pantai Timur (ECRL) mempunyai 20 stesen berjadual di sepanjang jajaran 665 kilometer, yang terbentang dari Kelantan ke Selangor. Untuk memaksimumkan utiliti susun atur ini, rangkaian ini dibahagikan kepada tiga bahagian pembinaan yang berbeza, disokong oleh Projek Pemecut Ekonomi (EAP) dan insentif pelaburan yang didorong oleh Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA). 20 Stesen Berjadual bagi Penjajaran ECRL Penjajaran mengimbangi logistik kargo dengan transit penumpang merentasi empat negeri: Seksyen A: Kelantan ke Terengganu Utara > Kota Bharu (Stesen penumpang • Asal jajaran di Kelantan)> Pasir Puteh (stesen Penumpang & Kargo)> Jerteh (Stesen Penumpang • Kemasukan sempadan Terengganu)> Bandar Permaisuri (Stesen Penumpang)> Kuala Terengganu (Stesen Penumpang • Hab ibu negeri)> Dungun (stesen Penumpang & Kargo) Seksyen B: Stesen Penumpang & Pahang Timur> Kemasik) (Stesen Penumpang & Pahang Timur> Kemasik) Cherating (Stesen penumpang • nod pelancongan utama)> Bandar Pelabuhan Kuantan (stesen Penumpang & Pengangkutan • Bersambung terus ke pelabuhan laut dalam)> KotaSAS (Stesen Penumpang • Berkhidmat ke pusat pentadbiran negeri Pahang yang baharu)> Paya Besar (stesen Penumpang)> Gambang (stesen Penumpang & Pengangkutan)> Maran (stesen Penumpang) Bahagian C: Pahang Tengah ke Selangor (Lembah Klang)> Temerloh (Stesen Penumpang & Pengangkutan • Persimpangan KTMB untuk sambungan laluan selatan kebangsaan)> Bentong (Stesen Penumpang • Jejak hab pembuatan utama)> ITT Gombak (Stesen Penumpang • Persimpangan LRT Laluan Kelana Jaya ke pusat bandar KL)> Serendah / Bandar Serendah: Insentif Pelaburan di Zon Perindustrian ECRL Zon perindustrian yang beroperasi dalam Projek Pemecut Ekonomi (EAP) dan Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD) memanfaatkan rangka kerja kewangan yang lumayan yang disokong oleh Majlis Pembangunan Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECERDC) dan MIDA. Ia bertujuan untuk mengurangkan halangan permulaan untuk hab multinasional pembuatan dan penghantaran barang. Pengecualian Cukai Pendapatan: Syarikat pembuatan dan perkhidmatan bernilai tinggi yang layak boleh menerima pengecualian cukai pendapatan korporat 100% sehingga 10 hingga 15 tahun, atau Elaun Cukai Pelaburan (ITA) sebanyak 100% ke atas perbelanjaan modal yang layak. Pengecualian Duti Import: Syarikat menikmati pengecualian duti 100% ke atas bahan mentah, komponen, jentera dan peralatan yang diimport terus ke koridor logistik ECRL dan taman perindustrian khusus. Kadar Cukai Pendapatan Khas: Tahap cukai rendah tersuai khas ditawarkan kepada pekerja berpengetahuan asing terpilih, pengendali multinasional dan eksekutif yang berpindah ke nod ekonomi Pantai Timur yang ditetapkan. Pelepasan Duti Setem: Pengecualian penuh atau separa ke atas duti setem terpakai kepada pemindahan tanah atau perjanjian pajakan yang ditetapkan untuk penubuhan kemudahan perindustrian dan perdagangan berhampiran Pembangunan Berorientasikan Transit (TOD). Insentif Pelaburan Semula: Perniagaan yang mengembangkan atau menaik taraf barisan pengeluaran berkapasiti tinggi mereka dalam zon ECRL layak mendapat tempoh bebas cukai lanjutan ke atas modal yang baru disuntik. Jika anda berminat untuk meneroka bagaimana infrastruktur ini sejajar dengan perniagaan tertentu, beritahu saya: Sektor perindustrian tertentu yang manakah (cth., teknologi hijau, logistik, automotif) yang anda fokuskan? Sama ada anda ingin melihat pecahan keupayaan pengangkutan berbanding had penumpang merentasi zon?

Drunkard On The Road - Malaysia / Pemabuk Jalanraya DiMalaysia.

[For Illustration Only] The police study showed that negligent driving while exiting or coming into a junction caused 6,590 fatal accidents between 2011 and July 2021. 

Statistics on fatal accidents caused by drunk drivers in Malaysia show a changing trend over the past 15 years (starting around 2011). Although often in the news, PDRM data shows that driving under the influence of alcohol/drugs is consistently among the lowest causes of road deaths compared to other factors such as negligence at intersections or single vehicles.

Drunk driving is a touchy topic in Malaysia. People are easily divided regarding news about road accidents due to the influence of alcohol. But is it the major cause of accidents in Malaysia as people often claim it to be?

Let’s quickly look at official numbers to decide whether it’s a fact or a myth.

Cases of road accidents in Malaysia

Last year, Free Malaysia Today reported, based on a Royal Malaysia Police’s (PDRM) statistical report, that only 69 cases of drunk driving led to deadly accidents over ten years. According to PDRM’s numbers, drunk driving was one of the lowest causes of death compared to other fatal collisions from 2011 to 2021.

The report states that single-vehicle accidents were the highest, contributing to a total of 19,570 deaths, followed by negligent driving while exiting or entering a junction at 6,590, overtaking at 6,560, collisions due to not seeing a head-on obstacle at 6,336, U-turns at 2,570, driving against traffic flow at 1,731, beating traffic lights at 1,398 and falling asleep while driving at 1,305. Within the same period, some 1,990 fatal cases were also caused by the negligence of pedestrians.

These statistics suggest that drunk driving isn’t the major cause of accidents on Malaysian roads because alcohol consumption among Malaysians, especially those that drive, only makes up a small fraction of the entire population

Compared to the number of deaths from other cases mentioned earlier, such as single-vehicle accidents, negligent driving and overtaking, deaths from drunk driving still appear noticeably smaller. While it is true that drunk driving is one of the causes of road accidents, statistical data does not provide solid grounds to say that it’s the major cause of road accidents in Malaysia.

As PDRM stated in its report last year, the offence remains one of the lowest contributors to road accidents in Malaysia. It occupies the last place of the 17 causes of road accidents. This shows that drunk driving, as the major cause of road accidents in Malaysia, is nothing more than just a myth because many other factors are topping that list.

Like in many countries, drunk driving in Malaysia is an offence according to the Road Traffic (Amendment) Act under section 45A. But making sweeping statements about it to shift away all the attention from other causes of road accidents should not be encouraged.

As responsible citizens, we should stick to official data and facts before passing judgments about any issue. Cause what may seem like the truth may not be it after all.

Statistics on Drunk Driver Deaths (2011 – 2026) 

The data shows a sharp increase in the middle of the last decade before decreasing after stricter law amendments in 2020. 

Year Total Deaths (Alcohol/Drugs) 

Additional Notes 

2011 33 Beginning of the last 15 years. 

2012 136 Significant increase. 

2013 207-

2014 193-

2015 229-

2016 237 Highest peak in the last 15 years. 

2017 58  Drastic decrease. 

2018 54-

202 22,306 (cases detected) Refers to the number of arrests/summons. 202 52 (fatal deaths) 

Data as of June 2025 (0.06% of number of deaths).

2026 Current IssuesCalls for death penalty & compensation for heirs are back in full swing.

Other Major Causes of Road DeathsCompared to drunk drivers, the following factors contributed to a much larger number of deaths in the 10-year period (2011-2021):

Single Vehicles: 

19,570 deaths (the highest cause).

Negligence at Intersections: 6,590 deaths.

Overtaking Vehicles: 6,560 deaths.

Violating Obstacles in Front: 6,336 deaths.

Pedestrian Negligence: 1,990 deaths.

Evolution of Laws & Punishments. Preventive measures have been tightened through the amendment of the Road Transport Act 1987 in October 2020:

Prison Penalty: Minimum 10 years to 15 years for the first offense causing death (previously 3-10 years).

Fine: RM50,000 to RM100,000.

License Suspension: Minimum 10 years.Latest Proposal (2026): 

The government is drafting an amendment to oblige offenders to pay damages/compensation to the victim's family. 

Do you need further details on the breakdown of statistics by state or information on how to claim damages for accident victims?

In Malaysia, fatal accident statistics show different trends by state, with [Selangor](https://www.google.com/search?kgmid=/m/01jc9d&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?) consistently recording the highest figures. For accident victims or heirs, the process of claiming damages involves existing legal measures as well as the latest proposed amendments being drafted by the government in March 2026. [1, 2, 3]

Breakdown of Accident Statistics by State

While specific data on drunk driving by state is not always published separately each month, general statistics on fatal accidents provide an indication of the density of risk: [4]

How to Claim Compensation in Malaysia

For accident victims (including drunk driving cases), there are two main routes to obtaining compensation:

1. Third-Party Claim

This is an existing process where the victim claims from the at-fault driver's insurance company. [4, 8]

* Types of Compensation: Covers general damages (pain and suffering) and special damages (medical bills, vehicle damage, loss of income).

* Key Steps:

* Police Report: Must be made within 24 hours at the nearest traffic police station.

* Documentation: Keep all medical receipts, certified police reports, and estimated repair costs.

* Lawyer: Appoint a lawyer to file a civil suit if the insurance compensation is insufficient or disputed. [8, 9, 10, 11, 12]

2. Proposed New Amendment (Mandatory Compensation - 2026)

As of 30 March 2026, the Ministry of Transport (MOT) is drafting an amendment to the Road Transport Act 1987 to require offenders to pay compensation directly to the victim's family. [3, 13]

* Purpose: To avoid the victim's family having to wait long through the costly civil suit process.

* 'Diyat' Concept: There is a proposal to extend the concept of immediate compensation (diyat) to all victims regardless of race or religion. [14, 15]

Summary of Drunk Driving Punishment (Amendment 2020)

[Type of Offences]

[A] [Causing Death]: Prison: 10 – 15 Years 

Penalty/Fine: RM50,000 – RM100,000

[B] [Causing Death/Repeat Offence: Prison:15 - 20 Years

{Penalty/Fine: RM100,000 - RM150,000

If you need immediate assistance, organizations such as the [Federation of Peninsular Malay Students (GPMS)](https://berita.rtm.gov.my/nasional/senarai-berita-nasional/senarai-artikel/cadang-pinda-akta-333-wajibkan-pemandu-mabuk-bayar-ganti-rugi-mot/) offer pro bono (free) legal services to families of victims of fatal drunk driving accidents. [9, 14]

Bahasa Melayu: 

Statistik kemalangan maut yang disebabkan oleh pemandu mabuk di Malaysia menunjukkan trend yang berubah sejak 15 tahun lalu (bermula sekitar tahun 2011). Walaupun sering menjadi berita, data PDRM menunjukkan bahawa memandu di bawah pengaruh alkohol/dadah secara konsisten merupakan antara punca kematian jalan raya yang paling rendah berbanding faktor lain seperti kecuaian di persimpangan jalan atau kenderaan tunggal.

Memandu dalam keadaan mabuk merupakan topik yang sensitif di Malaysia. Orang ramai mudah berbelah bahagi mengenai berita tentang kemalangan jalan raya akibat pengaruh alkohol. Tetapi adakah ia punca utama kemalangan di Malaysia seperti yang sering didakwa orang ramai?

Mari kita lihat dengan cepat angka rasmi untuk menentukan sama ada ia fakta atau mitos.

Kes kemalangan jalan raya di Malaysia

Tahun lepas, Free Malaysia Today melaporkan, berdasarkan laporan statistik Polis Diraja Malaysia (PDRM), bahawa hanya 69 kes memandu dalam keadaan mabuk menyebabkan kemalangan maut dalam tempoh sepuluh tahun. Menurut angka PDRM, pemanduan dalam keadaan mabuk merupakan antara punca kematian terendah berbanding perlanggaran maut lain dari tahun 2011 hingga 2021.

Laporan itu menyatakan bahawa kemalangan kenderaan tunggal adalah yang tertinggi, menyumbang kepada sejumlah 19,570 kematian, diikuti oleh pemanduan cuai semasa keluar atau memasuki simpang di 6,590, memotong di 6,560, perlanggaran kerana tidak melihat halangan di 6,336, pusingan U di 2,570, memandu melawan arus trafik di 1,731, melanggar lampu isyarat di 1,398 dan tertidur semasa memandu di 1,305. Dalam tempoh yang sama, kira-kira 1,990 kes maut juga disebabkan oleh kecuaian pejalan kaki.

Statistik ini menunjukkan bahawa pemanduan dalam keadaan mabuk bukanlah punca utama kemalangan di jalan raya Malaysia kerana pengambilan alkohol dalam kalangan rakyat Malaysia, terutamanya mereka yang memandu, hanya membentuk sebahagian kecil daripada keseluruhan populasi.

Berbanding dengan bilangan kematian daripada kes-kes lain yang dinyatakan sebelum ini, seperti kemalangan kenderaan tunggal, pemanduan cuai dan memotong, kematian akibat pemanduan dalam keadaan mabuk masih kelihatan lebih kecil. Walaupun benar bahawa pemanduan dalam keadaan mabuk adalah salah satu punca kemalangan jalan raya, data statistik tidak memberikan alasan yang kukuh untuk mengatakan bahawa ia adalah punca utama kemalangan jalan raya di Malaysia.

Seperti yang dinyatakan oleh PDRM dalam laporannya tahun lepas, kesalahan itu kekal sebagai salah satu penyumbang terendah kepada kemalangan jalan raya di Malaysia. Ia menduduki tempat terakhir daripada 17 punca kemalangan jalan raya. Ini menunjukkan bahawa memandu dalam keadaan mabuk, sebagai punca utama kemalangan jalan raya di Malaysia, hanyalah mitos kerana banyak faktor lain mendahului senarai itu.

Seperti di banyak negara, memandu dalam keadaan mabuk di Malaysia adalah satu kesalahan mengikut Akta Lalu Lintas Jalan Raya (Pindaan) di bawah seksyen 45A. Tetapi membuat kenyataan meluas mengenainya untuk mengalihkan semua perhatian daripada punca kemalangan jalan raya yang lain tidak seharusnya digalakkan.

Sebagai warganegara yang bertanggungjawab, kita harus berpegang pada data dan fakta rasmi sebelum membuat penilaian tentang sebarang isu. Kerana apa yang mungkin kelihatan seperti kebenaran mungkin sebenarnya tidak begitu.

Statistik Kematian Pemandu Mabuk (2011 – 2026)

Data menunjukkan peningkatan mendadak pada pertengahan dekad yang lalu sebelum menurun selepas pindaan undang-undang yang lebih ketat pada tahun 2020.

Tahun Jumlah Kematian (Alkohol/Dadah)

Nota Tambahan

2011 33 Permulaan 15 tahun yang lalu.

2012 136 Peningkatan yang ketara.

2013 207-

2014 193-

2015 229-

2016 237 Puncak tertinggi dalam 15 tahun yang lalu.

2017 58 Penurunan drastik.

2018 54-

202 22,306 (kes dikesan) Merujuk kepada bilangan tangkapan/saman. 202 52 (kematian maut)

Data sehingga Jun 2025 (0.06% daripada bilangan kematian).

Isu Semasa 2026 Seruan untuk hukuman mati & pampasan untuk waris kembali rancak.

Punca Utama Lain Kematian Jalan Raya Berbanding pemandu mabuk, faktor-faktor berikut menyumbang kepada jumlah kematian yang jauh lebih besar dalam tempoh 10 tahun (2011-2021):

Kenderaan Tunggal:

19,570 kematian (punca tertinggi).

Kecuaian di Persimpangan: 6,590 kematian.

Kenderaan Memintas: 6,560 kematian.

Melanggar Halangan di Hadapan: 6,336 kematian.

Kecuaian Pejalan Kaki: 1,990 kematian.

Evolusi Undang-undang & Hukuman. Langkah pencegahan telah diperketatkan melalui pindaan Akta Pengangkutan Jalan Raya 1987 pada Oktober 2020:

Hukuman Penjara: Minimum 10 tahun hingga 15 tahun untuk kesalahan pertama yang menyebabkan kematian (sebelum ini 3-10 tahun).

Denda: RM50,000 hingga RM100,000.

Penggantungan Lesen: Minimum 10 tahun. Cadangan Terkini (2026):

Kerajaan sedang merangka pindaan untuk mewajibkan pesalah membayar ganti rugi/pampasan kepada keluarga mangsa.

Adakah anda memerlukan butiran lanjut tentang pecahan statistik mengikut negeri atau maklumat tentang cara menuntut ganti rugi untuk mangsa kemalangan?

Di Malaysia, statistik kemalangan maut menunjukkan trend yang berbeza mengikut negeri, dengan [Selangor](https://www.google.com/search?kgmid=/m/01jc9d&q=Yes,+butiran+lanjut+tentang+pecahan+statistik+mengikut+negeri+atau+maklumat+tentang+cara+menuntut+ganti rugi+untuk+mangsa+kemalangan?+Di+Malaysia?) secara konsisten mencatatkan angka tertinggi. Bagi mangsa kemalangan atau waris, proses tuntutan ganti rugi melibatkan langkah perundangan sedia ada serta pindaan terkini yang dicadangkan yang digubal oleh kerajaan pada Mac 2026. [1, 2, 3]

Pecahan Statistik Kemalangan Mengikut Negeri

Walaupun data khusus tentang pemanduan mabuk mengikut negeri tidak selalu diterbitkan secara berasingan setiap bulan, statistik umum tentang kemalangan maut memberikan petunjuk tentang kepadatan risiko: [4]

Cara Menuntut Pampasan di Malaysia

Bagi mangsa kemalangan (termasuk kes memandu mabuk), terdapat dua laluan utama untuk mendapatkan pampasan:

1. Tuntutan Pihak Ketiga

Ini adalah proses sedia ada di mana mangsa menuntut daripada syarikat insurans pemandu yang bersalah. [4, 8]

* Jenis Pampasan: Meliputi ganti rugi am (kesakitan dan penderitaan) dan ganti rugi khas (bil perubatan, kerosakan kenderaan, kehilangan pendapatan).

* Langkah Utama:

* Laporan Polis: Mesti dibuat dalam tempoh 24 jam di balai polis trafik terdekat.

* Dokumentasi: Simpan semua resit perubatan, laporan polis yang diperakui dan anggaran kos pembaikan.

* Peguam: Lantik peguam untuk memfailkan saman sivil jika pampasan insurans tidak mencukupi atau dipertikaikan. [8, 9, 10, 11, 12]

2. Pindaan Baharu yang Dicadangkan (Pampasan Mandatori - 2026)

Mulai 30 Mac 2026, Kementerian Pengangkutan (MOT) sedang merangka pindaan kepada Akta Pengangkutan Jalan Raya 1987 untuk mewajibkan pesalah membayar pampasan terus kepada keluarga mangsa. [3, 13]

* Tujuan: Untuk mengelakkan keluarga mangsa daripada menunggu lama melalui proses saman sivil yang mahal.

* Konsep 'Diyat': Terdapat cadangan untuk memperluaskan konsep pampasan segera (diyat) kepada semua mangsa tanpa mengira bangsa atau agama. [14, 15]

Ringkasan Hukuman Memandu Mabuk (Pindaan 2020)

[Jenis Kesalahan]

[A] [Menyebabkan Kematian]: Penjara: 10 – 15 Tahun

Penalti/Denda: RM50,000 – RM100,000

[B] [Menyebabkan Kematian/Berulang Kesalahan: Penjara:15 - 20 Tahun

{Penalti/Denda: RM100,000 - RM150,000

Sekiranya anda memerlukan bantuan segera, pertubuhan seperti [Persekutuan Pelajar Melayu Semenanjung (GPMS)](https://berita.rtm.gov.my/nasional/senarai-berita-nasional/senarai-artikel/cadang-pinda-akta-333-wajibkan-pemandu-mabuk-bayar-ganti-rugi-mot/) menawarkan pro bon legal (percuma). perkhidmatan kepada keluarga mangsa kemalangan maut akibat memandu dalam keadaan mabuk. [9, 14]

references:

[1] [https://www.sinarharian.com.my](https://www.sinarharian.com.my/article/773492/berita/nasional/pemandu-mabuk-pampasan-setimpal-perlu-diberikan-kepada-keluarga-mangsa---young-syefura)

[2] [https://www.researchgate.net](https://www.researchgate.net/publication/332673038_Road_Traffic_Accident_in_Malaysia_Trends_Selected_Underlying_Determinants_and_Status_Intervention)

[3] [https://www.malaymail

* [Selangor](https://www.google.com/search?kgmid=/m/01jc9d&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?): Records the highest number of road fatalities overall (e.g. 1,140 deaths in 2016). For cases of drunk drivers specifically, [Selangor](https://www.google.com/search?kgmid=/m/01jc9d&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?) recorded 67 accidents with 3 deaths in 2020.

* [Silver](https://www.google.com/search?kgmid=/m/015q02&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?): Shows a decrease in the death rate (from 19.56 per 100,000 people in 2020), but injuries from accidents increase.

* Urban Areas ([Shah Alam](https://www.google.com/search?kgmid=/m/0syrf&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?), [Klang](https://www.google.com/search?kgmid=/m/0glmmkl&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?), [Subang](https://www.google.com/search?kgmid=/m/0d24vl&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?)): Is a "hot" area (hotspots) with a high frequency of accidents in [Selangor](https://www.google.com/search?kgmid=/m/01jc9d&q=Yes,+further+details+on+the+breakdown+of+statistics+by+state+or+information+on+how+to+claim+damages+for+accident+victims?+In+Malaysia?). [2, 5, 6, 7]ail.com](https://www.malaymail.com/news/malaysia/2026/03/30/transport-ministry-moves-to-make-intoxicated-drivers-pay-compensation-to-victims-families/214471)

[4] [https://www.gkg.legal](https://www.gkg.legal/how-does-the-law-protect-road-users-and-compensate-accident-victims/)

[5] [https://publisher.uthm.edu.my](https://publisher.uthm.edu.my/ojs/index.php/IJSCET/article/download/14142/5724/61088)

[6] [https://mobile.astroawani.com](https://mobile.astroawani.com/berita-malaysia/pemandu-mabuk-67-kemalangan-tiga-kematian-di-selangor-tahun-ini-245996)

[7] [https://www.instagram.com](https://www.instagram.com/reel/DWgpXQUgPkh/)

[8] [https://eprints.um.edu.my](https://eprints.um.edu.my/18069/1/All.pdf)

[9] [https://www.astroawani.com](https://www.astroawani.com/berita-malaysia/diyat-perlu-diteliti-lindungi-hak-waris-mangsa-kemalangan-zulkifli)

[10] [https://www.motorist.my](https://www.motorist.my/article/3713/understanding-your-rights-after-a-traffic-accident-in-malaysia)

[11] [https://www.kurnia.com](https://www.kurnia.com/blog/handling-car-accident-malaysia)

[12] [https://teo.associates](https://teo.associates/the-ultimate-guide-to-road-accident-claims-in-malaysia/)

[13] [https://www.bharian.com.my](https://www.bharian.com.my/amp/berita/nasional/2026/03/1527220/pemandu-mabuk-bawah-pengaruh-dadah-mot-cadang-wajibkan-pesalah-bayar)

[14] [https://www.bernama.com](https://www.bernama.com/en/region/news.php?id=2539153)

https://my.weforum.org/home [Dunhill5417#]

[15] [https://www.nst.com.my](https://www.nst.com.my/news/nation/2026/03/1406908/syariah-based-diyat-proposed-justice-mechanism-drink-driving-victims?source=widget)